테슬라(Tesla)의 충전 기술에 합류하지 않은 주요 전기 자동차 회사는 2개뿐, 폭스바겐과 스텔란티스

아직까지 Tesla의 충전 기술에 합류하지 않은 주요 자동차 회사는 2개뿐입니다. 전기차 기술에서 폭스바겐과 스텔란티스는 독자 방향을 모색하고 있습니다.

- 수많은 자동차 제조업체가 EV에 Tesla의 충전 기술을 채택할 것이라고 발표했습니다.
- 그러나 업계에는 여전히 두 가지 중요한 저항 요인이 있습니다.
- 폭스바겐과 스텔란티스는 아직 NACS로 전환하지 않았습니다.

전기자를 발표하는 수많은 자동차 제조업체가 곧 Tesla의 충전 기술을 지원할 것이며, 이는 소비자에게 큰 승리를 안겨주고 플러그십 회사에 대한 엄청난 신뢰 표를 얻게 해주었습니다.

그러나 새로운 전기 자동차를 생산하는 스많은 회사가 북미 충전 표준(NACS)에 대한 지원을 발표하더라도 폭스바겐과 스텔란티스라는 두 가지 주요 경쟁자가 남아 있습니다.

S&P Global Mobility에 따르면 폭스바겐은 지난해 전 세계 경차 시장 점유율의 10%를 차지하며 세계 2위의 자동차 제조업체였으며, 스텔란티스는 전 세계 점유율 7%로 5위를 차지했습니다.

EV의 경우, VW는 2022년 전 세계적으로 572,000대 이상의 배터리 전기 자동차를 판매했으며, Stellantis는 전 세계적으로 288,000대 이상의 전기 자동차 판매를 기록했습니다.  두 회사 모두 향후 몇 년 동안 플러그인 제품 개발 및 판매를 더욱 촉진하기 위해 수십억 달러를 투자하겠다는 야망을 갖고 있지만 이러한 계획에는 아직 NACS가 포함되지 않습니다.

주목할만한 Jeep 라인업 등을 전기화하고 있는 Stellantis의 대변인은 월요일 성명을 통해 회사가 새로 발표할 것이 없다고 말했습니다.

폭스바겐 대변인은 "폭스바겐 그룹과 그 브랜드는 현재 북미 고객들을 위해 테슬라 북미 충전 표준(NACS) 구현을 평가하고 있다"고 말했다.

물론 Stellantis 및 Volkswagen 소유자에게는 다른 충전 옵션이 있습니다.  아마도 가장 주목할만한 점은 집에서 충전할 수 있다는 점일 것입니다. 전문가들은 대부분의 EV 충전이 집에서 이루어질 수 있다고 말합니다(운전자가 차고와 플러그를 사용할 수 있는 경우).

하지만 집 밖에서는 Tesla의 광범위한 슈퍼차저 네트워크(전 세계적으로 51,000개 이상의 플러그를 갖춘 5,500개 이상의 스테이션)가 실제로 빛을 발하는 곳입니다.

설문 조사 및 실제 테스트에서 ChargePoint, EVgo 및 Electrify America(Volkwagen 합의의 일환으로 Dieselgate 배기가스 사기로 탄생)와 같은 경쟁업체는 부러진 플러그, 스테이션 가동 중지 시간 및 기타 실망스러운 문제로 인해 경쟁할 수 없었습니다.

한편 Tesla의 네트워크는 오랫동안 자동차 제조업체에 이점을 제공해 왔습니다.  컨설팅업체 EVAAdoption에 따르면 ChargePoint가 플러그 수 측면에서 전체 미국 충전 시장을 장악하고 있지만 고속 충전 포트 수 측면에서는 Tesla가 선두를 달리고 있습니다.

도로 여행이나 플러그가 없는 장거리 지역에서 운전자가 빠르게 충전할 수 있는 능력은 EV 논쟁의 주요 걸림돌입니다.

플러그 전쟁이 대부분의 NACS 채택자가 개선된 포트가 신제품에 출시될 것이라고 말하는 2025년까지 큰 영향을 미치지 않을 수 있다는 점을 고려하여 두 자동차 거대 기업은 버틸 가능성이 높습니다.  (그때쯤이면 CCS라는 오래된 충전 기술을 사용하는 도로 위의 많은 EV에도 Tesla 네트워크를 사용할 수 있는 어댑터가 있을 것입니다.) 그리고 Lucid와 같은 다른 소규모 자동차 제조업체도 NACS의 이점을 확신하지 못합니다.

그럼에도 불구하고 Tesla 슈퍼차저를 장착할 수 있는 기능(전환한 회사의 경우 운전자는 12,000개 이상의 Tesla 플러그에 액세스할 수 있음)은 자동차 제조업체가 EV의 왕인 Elon Musk를 쫓아내려고 하기 때문에 엄청난 판매 포인트로 남을 가능성이 높습니다.

또한 지난 달 미국에서 약 9%를 넘어 채택률을 높이는 것이 핵심이 될 것입니다.